Cara Memulakan Perniagaan Kurier atau Despatch di Malaysia

Hampir tiada siapa menulis tentang ini, jadi ia dipelajari dengan harga yang mahal. Dua perkara menentukan sama ada perniagaan kurier di Malaysia berjaya, dan kedua-duanya bukan perkara yang kebanyakan orang mulakan. Yang pertama ialah pelesenan: perkhidmatan kurier ialah aktiviti berlesen yang dikawal selia oleh Suruhanjaya Komunikasi dan Multimedia Malaysia (MCMC) di bawah Akta Perkhidmatan Pos 2012, dan kelas lesen yang anda perlukan membawa modal berbayar minimum yang menentukan struktur syarikat anda sebelum apa-apa dihantar. Yang kedua ialah ketumpatan: bilangan bungkusan yang boleh dihantar seorang rider dalam sehari dalam kawasan tertentu, berbanding kos rider itu sehari. Segala yang lain — jenama, aplikasi, armada — datang selepas dua perkara itu.

Pelesenan: apa yang anda perlukan sebelum beroperasi

Perkhidmatan kurier di Malaysia bukan aktiviti yang boleh anda daftarkan begitu sahaja dan mula jalankan. MCMC melesenkannya, dan lesen disusun mengikut skop geografi perkhidmatan — secara umum, perkhidmatan domestik dalam negeri pada peringkat masuk, domestik ditambah antarabangsa masuk pada peringkat di atasnya, dan perkhidmatan antarabangsa penuh pada peringkat tertinggi. Setiap peringkat membawa modal berbayar minimum, sebab itulah operasi kurier pada dasarnya cadangan Sdn Bhd dan bukan pemilikan tunggal: keperluan modal itu perlu berada dalam sebuah syarikat.

Dua amaran, dan tolong ambil serius kedua-duanya:

1. Angka modal khusus yang dilaporkan oleh firma perkhidmatan korporat — lazimnya disebut RM100,000 untuk peringkat dalam negeri dan RM500,000 untuk peringkat domestik-tambah-masuk — ialah sumber sekunder. Ia konsisten arah merentasi beberapa firma sedemikian, tetapi panduan ini tidak akan membentangkannya sebagai disahkan: buku panduan pelesenan MCMC sendiri ialah pihak berkuasa, dan salinan terbitannya tidak boleh dibaca mesin. Dapatkan angka semasa terus daripada MCMC.
2. Rangka kerja pelesenan baharu telah dicadangkan dan dirundingkan. MCMC menjalankan rundingan awam mengenai rejim pelesenan kurier yang disusun semula, dan cadangan yang dilaporkan secara umum termasuk modal berbayar yang jauh lebih tinggi bagi peringkat antarabangsa serta tempoh peralihan bagi pemegang lesen sedia ada. Sama ada, bila dan dalam bentuk apa ia berkuat kuasa belum selesai. Jangan komitkan modal berdasarkan ambang hari ini tanpa mengesahkan kedudukan semasa dengan MCMC, kerana inilah jenis keperluan yang memang berubah.

Bersama lesen itu anda perlukan perkara biasa: penubuhan SSM (lihat cara menubuhkan Sdn Bhd), pejabat berdaftar di Malaysia, dan kewajipan pematuhan perniagaan am bagi mana-mana syarikat Malaysia.

Tiga laluan masuk, mengikut susunan kesukaran

Kebanyakan orang membayangkan laluan pertama dan sepatutnya bermula dengan laluan ketiga.

Laluan kedua ialah cara sebahagian besar kapasiti last-mile Malaysia sebenarnya beroperasi, dan ia cadangan jujur bagi pengendali kali pertama: anda mempelajari realiti operasi atas permintaan orang lain dan lesen orang lain, dan anda dapat tahu sama ada anda benar-benar suka menjalankan perniagaan penghantaran sebelum memodalkannya.

Jangan anggap mana-mana laluan ini terkecuali daripada pelesenan tanpa menyemak. "Ia dalam satu bandar sahaja" dan "ia dokumen sahaja" ialah tepat andaian yang menghasilkan masalah penguatkuasaan.

Satu-satunya ekonomi unit yang penting

Perniagaan kurier ialah perniagaan kos-setiap-penghantaran. Semuanya kembali kepada sama ada output harian seorang rider menampung kos harian rider itu.

Dikira dengan angka ilustrasi — guna angka anda sendiri:

• Kos penuh rider setiap hari bekerja: RM160 — gaji ditambah caruman statutori, minyak, susut nilai motosikal, penyelenggaraan dan insurans
• Hasil bersih yang anda simpan bagi setiap penghantaran berjaya: RM3.00
• Pulang modal = RM160 ÷ RM3.00 = 54 penghantaran berjaya sehari

Dalam syif lapan jam itu bermakna kira-kira 7 penghantaran sejam, berterusan, termasuk perjalanan antara satu sama lain. Sama ada itu mudah atau mustahil bergantung sepenuhnya pada satu pemboleh ubah: sejauh mana penghantaran itu berdekatan antara satu sama lain. Lima puluh empat penghantaran dalam tiga blok kediaman bersebelahan ialah hari yang selesa. Lima puluh empat penghantaran bertaburan merentasi satu daerah bukan satu hari langsung.

Inilah sebab perniagaan kurier dibina kawasan demi kawasan dan bukan secara nasional, dan sebab pemain baharu dengan bungkusan bertaburan merentasi satu negeri rugi pada setiap rider sementara pesaing dengan kos rider yang sama membuat untung atas laluan padat. Ketumpatan itulah perniagaannya. Jualan yang menambah volum di kawasan yang anda sudah layan mengubah segalanya; jualan yang menambah volum di tempat baharu ialah kos sehingga ia turut menjadi padat.

Modelkan versi anda sendiri dalam kalkulator pulang modal, dan dapatkan angka statutori pihak majikan dengan betul menggunakan panduan KWSP, PERKESO dan SIP — bagi seorang rider ini bahagian penting daripada RM160 itu, bukan pembundaran.

Apa yang sebenarnya membunuh pengendali kurier baharu

• Meletakkan harga terlalu rendah untuk menang pelanggan pertama, kemudian mendapati kadar itu tidak menampung kos penghantaran — dan tidak boleh menaikkannya tanpa kehilangan akaun yang menjustifikasikan pengambilan rider itu.
• Penghantaran gagal. Setiap kegagalan ialah perjalanan berbayar tanpa hasil, dan puncanya kebanyakannya kualiti data. Sudut penjual diterangkan dalam kurangkan penghantaran gagal; sebagai kurier, anda mewarisi alamat itu.
• Wang COD yang dibawa rider. Tunai yang dikutip rider ialah pendedahan penipuan dan penyelarasan terbesar anda, dan ia membesar tepat sepantas anda membesar. Uruskan dengan betul dari hari pertama — lihat urus armada penghantaran.
• Rider kerap berhenti. Rider berpindah ke kadar setiap penghantaran yang lebih baik di sebelah. Kos pengambilan dan latihan bersifat berulang, bukan sekali, dan rider yang pergi membawa pengetahuan laluan bersamanya.
• Membesarkan liputan dan bukan ketumpatan. Menerima setiap destinasi terasa seperti jualan. Ia biasanya laluan terpantas kepada kerugian.
• Tiada bukti penghantaran. Tanpa bukti bercap masa dan berlabel lokasi, pertikaian diselesaikan oleh sesiapa yang berhujah paling kuat, dan itu bukan anda.

Sembilan puluh hari pertama yang munasabah

1. Sahkan kedudukan lesen dengan MCMC secara bertulis bagi perkhidmatan tepat yang anda niat jalankan.
2. Pilih satu kawasan dan satu jenis pelanggan. Satu kawasan perindustrian, atau penjual online dalam satu pekan. Tolak semua yang lain.
3. Kira kos satu hari-rider secara jujur — termasuk caruman statutori, minyak, insurans dan masa terbiar — dan tetapkan harga setiap penghantaran melebihi pulang modal yang anda kira.
4. Jalankan secara manual pada bulan pertama. Hamparan, WhatsApp, telefon. Anda sedang mempelajari ketumpatan penghantaran dan kadar kegagalan, bukan membina perisian.
5. Ukur dua nombor yang menentukan segalanya: penghantaran setiap hari-rider dan kadar berjaya pada cubaan pertama.
6. Barulah pilih sistem. Pada tahap ini anda tahu apa yang ia perlu buat — lihat bina sendiri atau white-label untuk perisian kurier.

Soalan lazim

Perlukah saya lesen untuk perkhidmatan despatch tempatan yang kecil?
Tanya MCMC, jangan menganggap. Saiz dan lokaliti tidak secara automatik meletakkan perkhidmatan di luar rejim pelesenan, dan kos bertanya ialah satu panggilan telefon manakala kos tersilap ialah penguatkuasaan.

Bolehkah saya mula sebagai pemilikan tunggal?
Bagi operasi kurier berlesen, keperluan modal berbayar pada dasarnya memerlukan sebuah syarikat, jadi Sdn Bhd ialah struktur praktikal. Bagi pengaturan ejen atau francais di bawah lesen orang lain, keperluan kontrak pengendali berlesen itulah yang menentukan — tanya mereka sebelum mendaftar apa-apa.

Berapa modal yang saya sebenarnya perlukan?
Dua nombor berasingan, dan orang mencampuradukkannya: modal berbayar yang kelas lesen wajibkan, dan modal kerja untuk bertahan sehingga anda menguntungkan. Yang kedua itulah yang biasanya menamatkan perniagaan — anda membayar rider setiap minggu dan dibayar oleh peniaga setiap bulan, dan kitaran remitan COD merenggangkan lagi jurang itu.

Lebih baik ambil rider sebagai pekerja atau guna rider gig?
Pekerjaan memberi anda kebolehpercayaan, pengetahuan laluan dan kawalan, serta datang dengan gaji dan caruman statutori sama ada ada volum atau tidak. Kapasiti gig lentur mengikut permintaan dan tidak berkos apabila terbiar, tetapi memberi anda kurang kawalan ke atas kualiti perkhidmatan dan ketersediaan pada waktu puncak. Ramai pengendali menjalankan teras kecil pekerja tetap untuk beban asas ditambah kapasiti gig untuk puncak. Apa pun pilihan anda, klasifikasikan hubungan itu dengan betul — salah klasifikasi pekerja sebagai kontraktor ialah liabiliti sebenar, bukan pilihan kertas kerja.

Insurans apa yang saya perlukan?
Sekurang-kurangnya, insurans motor yang sesuai untuk kegunaan komersial — polisi peribadi mungkin tidak melindungi kerja penghantaran, dan mengetahuinya selepas kemalangan adalah bencana — ditambah perlindungan barang dalam transit dan liabiliti awam. Sahkan skop dengan penanggung insurans yang memahami operasi kurier secara khusus.

Sumber: perkhidmatan kurier dan pos di Malaysia dilesenkan oleh Suruhanjaya Komunikasi dan Multimedia Malaysia (MCMC) di bawah Akta Perkhidmatan Pos 2012 [Akta 741] — lihat mcmc.gov.my. Angka modal berbayar bagi kelas lesen individu dilaporkan oleh firma perkhidmatan korporat dan bukan diperoleh daripada buku panduan terbitan MCMC dalam bentuk yang boleh disahkan, jadi ia sengaja tidak dinyatakan sebagai fakta di sini; dapatkan angka semasa daripada MCMC. MCMC telah menjalankan rundingan awam mengenai rangka kerja pelesenan kurier yang disusun semula dan statusnya belum selesai — sahkan rejim semasa sebelum mengkomitkan modal. Kadar caruman statutori majikan dirujuk melalui panduan KWSP/PERKESO/SIP kami, yang dipinkan kepada Jadual Ketiga Akta KWSP 1991 dan jadual caruman PERKESO. Semua angka setiap penghantaran dan setiap rider di atas ialah ilustrasi kaedah, bukan kadar pasaran.